Inicia el CERN cuenta regresiva para pausa larga

El 14 de febrero comenzarán labores de mantenimiento y acondicionamiento para modernizar la infraestructura y preparar al LHC para funcionar a una energía más alta
En cuatro años de operación ha generado billones de colisiones protón-protón y 400 de ellas resultaron compatibles con el bosón de Higgs

 
El Gran Colisionador de Hadrones (LHC) se encuentra listo para iniciar un periodo de 20 meses de descanso luego de haber descubierto nuevas partículas básicas que forman la materia que nos rodea, y de ofrecer la primera clave importante de la existencia del bosón de Higgs.
  Ubicado en Ginebra, Suiza, el equipo ha permitido al Centro Europeo de Investigación Nuclear (CERN, por sus siglas en francés) ser líder en el estudio de las partículas más diminutas, explicó Gerardo Herrera Corral, quien encabeza al grupo mexicano en el experimento ALICE.
  El LHC lo integran cuatro experimentos llamados A Toroidal LHC ApparatuS (ATLAS), Compact Muon Selenoid (CMS), A Large Ion Collider Experiment (ALICE) y Large Hadron Collider beauty (LHCb), los cuales recibirán mantenimiento en cada uno de sus sistemas y que se han visto desgastados por la radiación emitida por los choques de partículas, así como por el paso del tiempo.
  “La máquina está formada por una fuente de protones y iones que los va acelerando poco a poco primero con un acelerador lineal y luego a un circuito más grande y después al LHC, toda esta estructura se someterá a mantenimiento”, precisó Herrera Corral, integrante de la Academia Mexicana de Ciencias.
  Todas estas máquinas, añadió, requieren mantenimiento al tener equipos muy antiguos, como dispositivos y sistemas de electrónica, cables, que tienen muchos años operando y han estado sujetos no sólo al envejecimiento por el paso del tiempo, sino a la radiación y que es necesario reemplazar.
  ATLAS, CMS y LHCb harán buen uso de esta pausa larga para actualizar sus detectores, mejorar lo que haya que mejorar, instalar nuevos detectores y, en el caso de ALICE, el equipo de mexicanos ayudará a revisar algunos de los sistemas.

  México diseñó, fabricó y montó en ALICE un detector de partículas llamado V0, que ha sido clave para los hallazgos científicos de la máquina y cuyo mantenimiento será primordial para el futuro, cuando se trabaje a una velocidad de 14 teraelectronvoltios.

  “En lo que respecta a ALICE,  se está discutiendo qué se va a hacer en uno de los sistemas. V0 es un dispositivo que ha sido fundamental para el experimento porque es parte del sistema de disparo y será indispensable para cuando regrese el equipo a trabajar en aproximadamente dos años y hasta 2018”, precisó Herrera Corral.
  Nuestro detector también requiere mantenimiento. Creemos que se requiere un nuevo fototubo pero hay que ver primero los daños por radiación. Tenemos que evaluar qué tan grande es el daño y si es posible remediar algo o si podemos seguir corriendo con el mismo detector, salvo algunos cambios pequeños, agregó el físico.
  El pasado 10 de febrero el equipo dejó de enviar colisiones de protón-plomo al experimento ALICE, pero continúa trabajando con ATLAS y CMS, por lo que la llamada pausa larga iniciará el 14 de febrero y concluirá 20 meses después.
  Durante el tiempo que ha trabajado, luego de haber iniciado operaciones en el 2009,  la máquina ha generado unos seis millones de miles de millones (seis millones de billones) de colisiones de protones contra protones para sólo dos de sus experimentos, ATLAS y CMS, de las cuales sólo unas 400 han generado resultados compatibles con el bosón de Higgs, cuyo descubrimiento fue anunciado en julio del 2012.
  Adicionalmente, en esta pausa, los especialistas del CERN revisarán una por una las  mil 695 interconexiones entre cada uno de los magnetos que forman el acelerador y repararán unas 500 interconexiones adicionales en los 27 kilómetros de circunferencia del LHC.

Necesitamos de otra mirada para enfrentar el cambio climático

No resolveremos el problema del cambio climático solamente echando mano de la 'mejor ciencia' : Enrique Leff
Debemos buscar alternativas sustentables acordes con las condiciones de habitabilidad del planeta y asociarlas a procesos sociales que las soporten, dijo el economista del desarrollo

 
 
La intensa actividad humana de los últimos siglos es la responsable del actual cambio climático, está comprobado científicamente y ya nadie sostiene lo contrario. Esto ha llevado no solo a un monitoreo más riguroso del clima global, sino también a la implementación de políticas públicas e internacionales para detener, revertir y adaptarse a la crisis ambiental que vivimos.  
Sin embargo, el abordaje a este fenómeno "tiene que ver con una cuestión mucho más profunda, que implica una reflexión sobre cómo este estado del mundo ha sido producido", dijo Enrique Leff Zimmerman, ex coordinador de la Red de Formación Ambiental para América Latina y el Caribe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y miembro de la Academia Mexicana de Ciencias.  
El cambio climático es el límite del proceso civilizatorio que había seguido la humanidad y ha sido generado como una determinación económica del mundo, aseguró el especialista en economía del desarrollo durante su participación en el Seminario Permanente de Cambio Climático, organizado por el Programa de Investigación en Cambio Climático de la Universidad Nacional Autónoma de México, el pasado 29 de enero.  
No resolveremos el problema del cambio climático solamente echando mano de la "mejor ciencia" que podamos aportar, advirtió, y pidió mirar más críticamente incluso cómo se ha conformado la racionalidad científica actual, la cual, de alguna manera, se ha asociado y entretejido con el proceso de tecnificación y de instauración de un régimen económico en el mundo.  
Sobre este punto, Leff Zimmerman reconoció que no es una labor sencilla comenzar a deconstruir el modelo actual de mirar y habitar la Tierra, pues el capitalismo se ha establecido ya como una racionalidad "única e incuestionable" a la cual estamos sujetos.  Incluso este modelo da forma al discurso del desarrollo sostenible, a las políticas públicas y a los esfuerzos mundiales (como las Conferencias sobre Cambio Climático que organiza las Naciones Unidas) para enfrentar el cambio climático.  
Sin embargo, ya han surgido otras miradas y posturas críticas en torno a este problema global, la proveniente de los pueblos, por ejemplo, que "está ofreciendo otras perspectivas que van más allá de las tecnologías limpias y de los poderes de la economía capitalista", dijo Leff.

Esta otra perspectiva quedó fincada en la Conferencia Mundial de los Pueblos sobre el Cambio Climático y los Derechos de la Madre Tierra, celebrada en Cochabamba, Bolivia, en 2010.

 
En dicho encuentro, los pueblos declararon su derecho de desmarcarse de las miradas actuales sobre el cambio climático y exigieron se les deje evolucionar y desplegarse como pueblos, comentó el especialista. "Es más, creo que los derechos humanos y culturales son hoy día el único verdadero contrapeso a este efecto invasivo de la racionalidad económica y tecnológica que nos mantiene sujetos.  
 "Lo que tenemos que hacer es buscar alternativas sustentables y asociarlas a procesos sociales que las soporten. Necesitamos vivir conforme a las condiciones de habitabilidad del planeta". De acuerdo con Enrique Leff, esto implica salir de las inercias ya trazadas de la modernidad, que han mostrado ser claramente insustentables, y conjugar los esfuerzos del pensamiento, la investigación científica y la creatividad de los pueblos.

Nuevas medidas de seguridad para motos

El alarmante número de accidentes en los que se ven involucrados motocicletas, ciclomotores, scooters y quads han llevado a la eurocámara a aprobar una nueva normativa en esta materia. 

A partir del 1 de Enero de 2016 las medidas de seguridad que deberán cumplir estos vehículos serán mucho más estrictas que las actuales.

Esta nueva legislación obligará a los fabricantes de todas las motocicletas de menos de 125 centímetros cúbicos a instalar frenos anti-bloqueo (ABS). Además, las motocicletas de menor cilindrada, incluidas las scooters, podrán llevar frenos ABS o sistemas de frenado combinado, a elección del fabricante. Escuchamos al eurodioputado holandés Wim van de Camp. El pleno de la Eurocámara ha aprobado una nueva legislación que endurece los requisitos de seguridad impuestos a motocicletas, ciclomotores, scooters y squads con el objetivo de reducir el número de accidentes protagonizados por estos vehículos.Wim van de Camp también ha asegurado que este nuevo reglamento facilitará un mejor control del mercado, sobre todo de aquellos vehículos procedentes de China y Corea. La norma, que ya ha sido pactada con los Gobiernos, entrará en vigor el 1 de enero de 2016 y sólo se aplicará a los vehículos fabricados a partir de entonces. Las motocicletas representan solo un 2% del tráfico rodado pero protagonizan el 16% de los accidentes mortales en las carreteras europeas, según los datos de Bruselas.

Euranet